从这次的芯片荒中，我们可以学到不少。首先就是对于这些低端制程芯片的供应链把控问题，看了上面的现状以及比喻，大家应该很明白了，要想摆脱MCU以及IGBT的短缺问题，自给自足可能是最保险的方式。

造成这一次芯片荒的一个主要原因，是在全球口罩时间，大量工厂减产、停产的时候，有不少人用英伟达等企业的高端芯片去挖矿，导致芯片价格陡然攀升，而后利润高端芯片的产量增加，中低端芯片减产，进一步加剧了芯片荒。

当然，我们这一次分析的是芯片荒中，最缺的IGBT、MCU这类中低端芯片，那些高端芯片看上去，车企们好像并不怎么短缺，但是二者的逻辑是截然不同的。如果今后产生问题，那么高端芯片方面我们面临的可能并不是短缺或者价格高这些问题，而是直接就没有了。

在持续许久的“缺芯”危机中，上面几类芯片的短缺基本属于轮番短缺，而传统MCU类则始终处于短缺的状态，这部分芯片短缺最主要的原因，就是因为它属于日常消费类芯片，比如家里用的遥控器、小朋友玩的遥控车、各种数码产品等都需要MCU类芯片的加持才能正常工作。

汽车功率器件的工艺制程相对落后，通常都是1微米以上制程，这种制程的芯片多数在8英寸线生产。当前8英寸线扩产或者新建都面临一些比较尴尬的问题，生产效率、成本、自动化程度都远不及12英寸线，因此无论是晶圆厂还是设备厂商都不愿意投入太多资源在8英寸上，甚至晶圆企业考虑到未来可能的产品组合和发展空间，宁可投入更多资金兴建更加先进的12英寸晶圆线。

但随着形势好转，传导到汽车所需的车规级芯片领域，价格开始逐渐回落，汽车芯片现在价格正在回归正常，不像以前那种几十倍、几百倍地高了，但是绝大多数的芯片价格是要比2020年前高的。车企们不再像之前那么恐慌，因为大家都看到了上游的供应链正在逐渐趋于稳定，就会觉得这个链条会安全起来。

如果没有自研自产或者绝对硬的实力，就不要把鸡蛋全放在一个篮子里，风险降到最低。所以，车企们要及时敏锐的观察市场的动向，不能等到价格飞涨，真的无芯可用的时候，再想办法，其实“分批建仓、梯次配置”的方式，一样适用于对芯片等零配件的把握之中。

这一次缺芯，最主要缺的是负责算力和处理的传统MCU类、负责功率转换的IGBT类以及传感类芯片。MCU类燃油车和电动车都需要，它主要用于发动机、底盘、车身控制、自动驾驶感知等；IGBT类多跟电动车挂钩，在DC-AC逆变电源、变电气、直流变换器等各种功率器件上出现；传感类芯片多用于自动驾驶、智能座舱、各种雷达、气囊、胎压检测等方面。

这一波芯片荒的结束之后，很有可能迎来一波芯片泛滥，价格大落，让很多囤积居奇的商家集中出货或者“割肉”，造成市场上的踩踏效应，和金融市场中的景象十分类似，又会是一波产能下降，而后可能会稳定一段时间，很有可能再一次陷入芯片荒之中，循环往复，今后出现这种周期性缺芯，会变得极有可能发生，可能会比这一次更猛烈，因为有一部分人从这之中“单车变劳斯”，有些人“劳斯变单车”，而这种高风险伴随着高收益的事情，总会驱使着不少人铤而走险。

文章来源：《矿山机械》 网址: http://www.ksjxzzs.cn/zonghexinwen/2022/0823/871.html